<button id="evivi"><object id="evivi"></object></button>
<button id="evivi"><object id="evivi"></object></button>

    <s id="evivi"><object id="evivi"></object></s><rp id="evivi"><samp id="evivi"><blockquote id="evivi"></blockquote></samp></rp>

    1. <button id="evivi"><acronym id="evivi"></acronym></button><s id="evivi"></s>

      熱搜關鍵詞: 移動機器人電池 低速動力電池 特種鋰電池

      您當前的位置: 首頁 > 電池知識 >

      進入CTC時代,軟包電池如何做到技術突破?

      來源:蒲迅 | 作者:總管理員 | 發布日期:2017-10-04 01:10:12

      隨著動力電池和電動汽車的產品配合越來越深入,電池應該如何最優化,如何適應更多的車用動力電池場景——圍繞著這些思考,動力電池在形態上出現了幾個明顯趨勢:

      網站6.jpg


      1. 電芯尺寸和容量變大:不僅是圓柱,軟包和方殼都在往更大發展。


      圓柱電池:從18650,到21700,再到4680演進,BMW設計的規格是4695和46120;

      方形電池:從原來的VDA尺寸(148*26.5*91mm),走向厚度發展的路徑,或者是寬度發展的路徑;

      軟包電池:從適用VDA模組(長度300mm),到MEB的590模組(長度500mm+),還有往大軟包的技術路線的方向走,比如孚能科技的大軟包電池;


      2. 結構的簡化:隨著圓柱、方殼和軟包都往CTP和CTC方向發展,整個設計開始簡化,簡化的過程中還需要考慮匹配的特性。


      當然我們也能看到,除了尺寸和結構的變化,汽車對動力電池的能量密度、成本、安全等都有要求。我們本文重點來講講軟包電池尺寸的規格變化。

      6262.jpg


      軟包電池的尺寸規格


      從產線和設計來看,軟包電池的尺寸和體積靈活多變,可根據不同車型空間、底盤需求進行定制,為未來純電動汽車整車布局和結構設計提供方便。因此在歷史上,第一個階段,主要是由通用汽車和日產汽車分別來定義電池尺寸。


      1)定制性電芯階段——通用和日產


      最早軟包電池的應用是在2010年左右,典型的車型是GM的Volt和日產的LEAF,都是采用了單端出極耳的方形軟包電池,具體的電芯和電池包設計如下。這兩種規格的電池一直沿用了很長的時間,包括現在銷售的LEAF還在使用這種規格的電池。

      網站7.jpg


      2)VDA的尺寸規格和590的進化規格


      隨著模組通用化的需求,在VDA標準尺寸、390模組和590模組的過程中衍生出單端出極耳的方式。這個時候電芯被豎起來使用,在整個結構設計中是圍繞類似方殼電池模組的方向來迭代,但這也限制了軟包電池的發展。

      網站8.jpg


      上一篇: 為什么進口電芯比國產電芯貴?
      下一篇: 沒有了!

      最新資訊

      里番ACG※里番ACG工口全彩,忘忧草WWW韩国日本,尤物网站,精品国产香蕉伊思人在线
      <button id="evivi"><object id="evivi"></object></button>
      <button id="evivi"><object id="evivi"></object></button>

      <s id="evivi"><object id="evivi"></object></s><rp id="evivi"><samp id="evivi"><blockquote id="evivi"></blockquote></samp></rp>

      1. <button id="evivi"><acronym id="evivi"></acronym></button><s id="evivi"></s>